关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了(le)。

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