新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展的(de)重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在(zài)45七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰稀缺性，拥有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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