4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚错一个题就往阴里装一支笔迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)错一个题就往阴里装一支笔，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián错一个题就往阴里装一支笔)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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