4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、为什么懂手机的人都不用华为长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的(de)探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(g为什么懂手机的人都不用华为ōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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