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弯(wān)矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截(jié)面上(shàng)的内力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯(wān)矩(jǔ)是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就(jiù)是弯曲所需要(yào)的力(lì)矩，下部受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上(shàng)部(bù)受拉为负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横(héng)截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚度，L杆(gān)件(jiàn)的有效(xiào)计算(suàn)长度。

柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开裂(liè)吗(ma)

　　柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件(jiàn)截(jié)面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横(héng)截(jié)面的内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某(mǒu)个截面的(de)弯(wān)矩，其大(dà)小为该截面截取的构件部分上(shàng)所有外力(lì)对该(gāi)截面形(xíng)心(xīn)矩(jǔ)的代数和。

　　它的(de)标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内力系的(de)合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的学科中弯(wān)矩的正负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以将弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混凝飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗土会开(kāi)裂么(me)？

　　一，会的，因为柱(zhù)子(zi)是由混凝(níng)土浇筑而(ér)成的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

　　大量的工(gōng)程实(shí)践和理论分(fēn)析表明(míng)，几乎所有的混凝土构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大的危(wēi)害，可允(yǔn)许(xǔ)其存在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范均采用限制构(gòu)件(jiàn)裂缝(fèng)宽度的办法来保障混凝土结构(gòu)的正常(cháng)使用。
　　二(èr)，裂缝(fèng)的(de)成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的(de)直接应力产生的(de)裂(liè)缝。

　　裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、设计计(jì)算阶段(duàn)，结构计(jì)算时不计(jì)算或部分漏(lòu)算(suàn)；计(jì)算模型(xíng)不合理(lǐ)；结构受力假(jiǎ)设与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或漏算；内(nèi)力(lì)与配筋计算错(cuò)误；结构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施(shī)工的可(kě)能性；设(shè)计断面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错误；结构刚度不(bù)足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加限(xiàn)制(zhì)地堆放施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安(ān)装(zhuāng)；不按设(shè)计(jì)图(tú)纸施工，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变结构(gòu)受力模(mó)式；不对结(jié)构做机器振动下的疲劳(láo)强度验(yàn)算等(děng)。

　　       3、使(shǐ)用阶(jiē)段，超(chāo)出设计载荷的作用于楼(lóu)地(dì)面(miàn)、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸(zhà)等。

　　（二）次(cì)应力(lì)裂缝是指由外荷载引(yǐn)起(qǐ)的次生(shēng)应(yīng)力产生裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、在设计外(wài)荷载(zài)作(zuò)用下，由于结构物的实际(jì)工作状(zhuàng)态(tài)同(tóng)常规(guī)计算有(yǒu)出入(rù)或计算不考(kǎo)虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力(lì)导致结构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚(jiǎo)设计(jì)时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处(chù)断面尺寸(cùn)的办法设(shè)计铰(jiǎo)，理论计算该(gāi)处(chù)不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至(zhì)出现裂缝(fèng)而(ér)导(dǎo)致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀(shí)。

　　       2、工业(yè)建筑中经(jīng)常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛(niú)腿等，在常(cháng)规计算中难以用准确的图式进行模(mó)拟计算，一般根据经验设置受(shòu)力(lì)钢(gāng)筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕(rào)射现(xiàn)象(xiàng)，在(zài)孔(kǒng)洞附近密集，产(chǎn)生巨大的应力(lì)集中。

　　       在(zài)长跨预应力连续(xù)梁(liáng)中，经常(cháng)在跨内根据截(jié)面内力(lì)需要(yào)截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附(fù)近(jìn)经常(cháng)可以(yǐ)看到裂缝。

　　因此，若处理不当，在(zài)这些(xiē)结构的(de)转角处(chù)或构(gòu)件形状突变处(chù)、受力钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

　　实际(jì)工程中(zhōng)，次(cì)应力裂缝是产生荷载裂缝的(de)最(zuì)常见原因。

　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

　　       次应力裂缝也是由荷载(zài)引起，仅是(shì)按常规一般不(bù)计算，但随(suí)着现代计(jì)算手段的不(bù)断(duàn)完善，次(cì)应力裂缝(fèng)也是可以做到合理验(yàn)算(suàn)的(de)。

　　例如现在对预应力、徐变等产生(shēng)的(de)二次应力(lì)，不少平面(miàn)杆系(xì)有限元程序均(jūn)可正确计算，但在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免(miǎn)结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回避(bì)时(shí)，应做局部(bù)处(chù)理(lǐ)，如(rú)转角(jiǎo)处(chù)做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同时加(jiā)强构(gòu)造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于较(jiào)大(dà)孔(kǒng)洞有条件时可在(zài)周(zhōu)边设置护边角钢(gāng)。

　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同而(ér)异呈(chéng)现不同的特点。

　　这类(lèi)裂缝多出现在(zài)受拉区(qū)、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

　　但必(bì)须(xū)指出，如果受(shòu)压区出(chū)现起皮(pí)或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结(jié)构达到承载(zài)力极(jí)限的标志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因(yīn)往(wǎng)往是截面尺寸偏(piān)小。