新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续(xù)航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的(de)大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超(ch在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉āo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行(xíng)区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(z在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉hōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：美阿密—女性私护高端品牌|女性生殖保养|女性私密健康养护|女性私护微商代理产品|美阿密官网 在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉