4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市品牌第一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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