5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大(dà)学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(sborn过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词hēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建设(shè)和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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