关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强芹菜榨汁要开水焯一下吗，芹菜榨汁用生的好还是熟的好(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)芹菜榨汁要开水焯一下吗，芹菜榨汁用生的好还是熟的好员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员芹菜榨汁要开水焯一下吗，芹菜榨汁用生的好还是熟的好是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了(le)。

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