4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(q耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的í)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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