关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了地肖指哪几个生肖？2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人地肖指哪几个生肖？(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故地肖指哪几个生肖？发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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