新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在(zài)短(duǎin)时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景i云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和i阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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