关(guān)于中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗处(chù)置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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