5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是(shì)基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōn画的作者是谁 画的作者是高鼎吗g)新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝画的作者是谁 画的作者是高鼎吗计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)画的作者是谁 画的作者是高鼎吗善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设(shè)和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油(yóu)的(de)便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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