关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　身份证号码倒数第二位是奇数是男性还是女性，身份证号码倒数第二位是奇数的是男性还是女性2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞(zh身份证号码倒数第二位是奇数是男性还是女性，身份证号码倒数第二位是奇数的是男性还是女性uàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(身份证号码倒数第二位是奇数是男性还是女性，身份证号码倒数第二位是奇数的是男性还是女性qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由(yóu)命了。

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