5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开(k1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CTāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联(lián)合(hé)商学院数(shù)字(zì)经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于何(hé)种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复(fù)“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化(huà)。

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