4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(j嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎iù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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