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关(guān)于(yú)中(危楼高百尺的危是什么意思,危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高zhōng)国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答(dá)案内容如下:

  1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是危楼高百尺的危是什么意思,危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高百万分之一。

  2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算,1991年是1.7次(cì),1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià),2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算,也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说,如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机,要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的(de)是(shì),死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计,1959—1997年的全部(bù)空难事故中,飞(fēi)机全毁,且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁,但无(wú)人员危楼高百尺的危是什么意思,危楼高百尺的危是什么意思是危险还是高死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁,但有人员(yuán)死亡的占10%。

  3、实际(jì)上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段,这两(liǎng)个时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置得当,那么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故(gù),只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山,哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了(le),飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车,空中遭遇大型鸟击,高空风(fēng),强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事(shì)故(gù),在中国一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ),只要不是从高空直接掉(diào)下来,对(duì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng),至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁,整架飞机断成三截,但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

  4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞机,那(nà)就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当,仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī),虽然是撞(zhuàng)山(shān),但是仍(réng)然有38人生还,其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的处置方案,各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng),唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机,虽然直接原因是维护错误,但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当,还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带,是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的(de)抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿(zī)势,是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火,两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān),机上一(yī)百多人全部撤离,只有3人受(shòu)伤(shāng),没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近,救(jiù)援通常都很及(jí)时,但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭,那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了(le)。

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