有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策(c冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污è)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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