4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到琪琪格蒙语什么意思比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(琪琪格蒙语什么意思rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年琪琪格蒙语什么意思，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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