4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的(d泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省e)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新(xīn)能源泰国相当于中国的哪个省，泰国等于中国哪个省，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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