5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济(jì)猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对于新能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiá猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗ng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现新能(néng)源化。

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