新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是(shì)补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务(其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义wù)发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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