关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōknow过去分词是什么写，know过去分词是什么词ng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的(de)是(know过去分词是什么写，know过去分词是什么词shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：美阿密—女性私护高端品牌|女性生殖保养|女性私密健康养护|女性私护微商代理产品|美阿密官网 know过去分词是什么写，know过去分词是什么词