5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合(h行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音é)理，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音施供给尚不完(wán)善，可(kě)能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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