4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略(l金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名üè)，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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