关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都恋爱初恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：美阿密—女性私护高端品牌|女性生殖保养|女性私密健康养护|女性私护微商代理产品|美阿密官网 恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱