关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xí祈使句例子英语，祈使句例子10个ng)发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)祈使句例子英语，祈使句例子10个事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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