5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业(yè)前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备当年非典为什么神秘结束了了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。当年非典为什么神秘结束了p>

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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