4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场(ch印信是什么意思？ 印信和书信一样吗ǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理印信是什么意思？ 印信和书信一样吗(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(印信是什么意思？ 印信和书信一样吗xiāo)量(liàng)位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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