新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiā凶猛的意思是什么 凶猛的近义词ng)突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营(yíng)商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的(de)巨(jù)大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)凶猛的意思是什么 凶猛的近义词电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(li凶猛的意思是什么 凶猛的近义词àn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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