5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出(chū无法企及是什么意思，不可企及是什么意思)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的(de)信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(hu无法企及是什么意思，不可企及是什么意思ì)预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率(无法企及是什么意思，不可企及是什么意思lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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