新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不(bù)足免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地(dì)资源(yuán)的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统服务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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