柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)，并且裂缝会发生在(zài)偏压(yā)柱受拉的一(yī)侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗为什(shén)么(me)，柱不平衡弯矩会开裂吗图片(piàn)，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩过大等问(wèn)题(tí)，农商网(wǎng)将为你整(zhěng)理以下的生活知识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩(jǔ)是(shì)内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截面上的内力矩(jǔ)的一种。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩是一种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是(shì)弯曲(qū)所需要的力矩，下部受拉(lā)为正(上部受压(yā))，上(shàng)部受拉为(wèi)负(下(xià)部受(shòu)压)。它(tā)的标准定义(yì)为：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的分(fēn)布(bù)内力系的(de)合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱受拉的(de)一侧(cè)。

　　弯(wān)矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的(de)一种，即垂直于横截面的内力系的(de)合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上(shàng)某个(gè)截面(miàn)的(de)弯(wān)矩，其大小为该截面截(jié)取(qǔ)的构件部分上所有外力对(duì)该截(jié)面形心(xīn)矩(jǔ)的(de)代数(shù)和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面(miàn)垂直(zhí)的(de)分(fēn)布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而言，在(zài)不同的学科(kē)中(zhōng)弯矩的正负(fù)有(yǒu)不(bù)同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就(jiù)可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱(zhù)子是(shì)由混凝土浇(jiāo)筑而成(chéng)的，混凝(níng)土(tǔ)最主要的缺(quē)点是(shì)抗拉能力差(chà)、脆(cuì)性大、容易开(kāi)裂(liè)。

  　　大量(liàng)的(de)工程擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句实践和理论分析(xī)表(biǎo)明，几(jǐ)乎所有的(de)混凝土构件均是带(dài)裂(liè)缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝(fèng)很(hěn)细，甚至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设(shè)计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保障混凝土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂(liè)缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产(chǎn)生的(de)原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结(jié)构(gòu)计算时不(bù)计算(suàn)或部分漏算；计算模型(xíng)不合理(lǐ)；结(jié)构受力假设与(yǔ)实际受力不符；荷(hé)载少算或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性(xìng)；设计断面(miàn)不足（宁(níng)波(bō)跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度(dù)不足(zú)；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加(jiā)限(xiàn)制地堆放施工机(jī)具、材料；不(bù)了解预制结构结构受力特(tè)点，随(suí)意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅自更改(gǎi)结(jié)构施工顺序，改变结构受力(lì)模式(shì)；不对(duì)结构做机器振动下的疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段(duàn)，超(chāo)出(chū)设计载(zài)荷(hé)的(de)作用于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面(miàn)；工(gōng)业厂房超(chāo)负荷使用；发生大风(fēng)、大雪(xuě)、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外(wài)荷载(zài)引(yǐn)起的次(cì)生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结(jié)构物的(de)实际(jì)工作状(zhuàng)态(tài)同常规计算有出入或(huò)计(jì)算(suàn)不考虑，从而在某些(xiē)部位(wèi)引(yǐn)起次应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布(bù)置“X”形(xíng)钢筋、同时(shí)削(xuē)减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要(yào)凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难(nán)以用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋(jīn)。

  　　研(yán)究表明，受力(lì)构件挖孔后，力流(liú)将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经(jīng)常在跨内根据截面内力(lì)需要(yào)截断钢(gāng)束，设置锚(máo)头，而在锚固断面(miàn)附近经(jīng)常可以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结(jié)构的(de)转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件形状突变处、受(shòu)力钢筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是产生(shēng)荷载裂(liè)缝的最常(cháng)见(jiàn)原(yuán)因(yīn)。

  　　次(cì)应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般不计算(suàn)，但随着现代计算(suàn)手段的不断完善，次(cì)应力裂(liè)缝也是可以做到合理验算的(de)。

  　　例如(rú)现在(zài)对预应力、徐(xú)变等产(chǎn)生的二次(cì)应力(lì)，不(bù)少平面杆(gān)系有限元程(chéng)序均可正确(què)计算(suàn)，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免结构(gòu)突变（或断面突变(biàn)），当不能回避时，应(yīng)做局部(bù)处理，如转角处做(zuò)圆角，突变处做成渐变(biàn)过渡，同时加(jiā)强构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处(chù)增配(pèi)斜(xié)向钢筋，对(duì)于较大(dà)孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂(liè)缝特征(zhēng)依(yī)荷载擅长和善于的区别，擅长和善长的区别造句不同而异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振动严重部(bù)位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往是结构达到(dào)承载力极限的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。

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