4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势头之硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗量位居(jū)新能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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