关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2023年初一什么时候军训，初一什么时候军训20222000年(nián)再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　42023年初一什么时候军训，初一什么时候军训2022、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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