新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能成2l是多少斤 2l是多少kg(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发展的重要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。<2l是多少斤 2l是多少kg/p>

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区2l是多少斤 2l是多少kg/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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