4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián卧室放wifi有什么危害知乎，wifi放在卧室里有害吗)全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库卧室放wifi有什么危害知乎，wifi放在卧室里有害吗存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè卧室放wifi有什么危害知乎，wifi放在卧室里有害吗)来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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