新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎ张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗ng)握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(s张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗hī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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