新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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