5月15日，知名经济(jì)学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的(猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方de)公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(dě猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方ng)情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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