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苏州市相城区邮编是多少柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧的(de)。关(guān)于柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)以(yǐ)及(jí)柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题(tí)，农商(shāng)网(wǎng)将为你整理以下的(de)生(shēng)活知识(shí)：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截面(miàn)上的(de)内力矩的一种(zhǒng)。通俗(sú)的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需(xū)要的力矩苏州市相城区邮编是多少，下(xià)部受(shòu)拉为正(zhèng)(上部(bù)受(shòu)压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它(tā)的标准定义(yì)为：与横截(jié)面垂直的分布(bù)内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件(jiàn)的有效计(jì)算长度。

柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上(shàng)的内力(lì)矩的一种(zhǒng)，即垂直于横(héng)截面的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的(de)弯(wān)矩(jǔ)，其大小(xiǎo)为该(gāi)截(jié)面截(jié)取的构件部分(fēn)上所(suǒ)有外力对该截(jié)面形(xíng)心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与(yǔ)横(héng)截面(miàn)垂直的分布(bù)内力系的(de)合力偶矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在(zài)不同(tóng)的学科(kē)中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负有不同的(de)规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就(jiù)可以将弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因(yīn)为柱子(zi)是由混(hùn)凝(níng)土(tǔ)浇筑而成的(de)，混凝土(tǔ)最(zuì)主(zhǔ)要的缺点(diǎn)是抗拉能力(lì)差、脆性大(dà)、容易(yì)开裂(liè)。

　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎所有的混凝土构(gòu)件(jiàn)均是(shì)带裂(liè)缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉(ròu)眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的使用无大(dà)的危害，可允许其存在(zài)；我(wǒ)国(guó)现(xiàn)行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门(mén)设计规(guī)范均采用限(xiàn)制构(gòu)件裂缝(fèng)宽度的办(bàn)法来保障混凝土结构的正常使用(yòng)。
　　二(èr)，裂(liè)缝的(de)成(chéng)因：

　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力(lì)产生的(de)裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设(shè)计计(jì)算阶(jiē)段，结(jié)构计算时不计算(suàn)或部分漏(lòu)算；计算(suàn)模型不合(hé)理；结构受力(lì)假(jiǎ)设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计(jì)算错(cuò)误；结构安全(quán)系数不够(gòu)。

　　结构设计(jì)时(shí)不考虑施(shī)工的可能性；设计断面不足（宁(níng)波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误苏州市相城区邮编是多少；结构刚度不足(zú)；构造(zào)处(chù)理不当；设计图纸交代(dài)不(bù)清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机具(jù)、材料；不了解预制结构(gòu)结构受力(lì)特点，随(suí)意翻身、起吊(diào)、运输、安(ān)装；不(bù)按设计图纸施(shī)工，擅自更改结(jié)构施工顺序，改变结构受(shòu)力模式(shì)；不对结构(gòu)做机器振动下的疲劳强度(dù)验(yàn)算等。

　　       3、使用(yòng)阶(jiē)段，超出(chū)设计载荷的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷使用；发(fā)生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外(wài)荷(hé)载引起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原(yuán)因有(yǒu)：

　　苏州市相城区邮编是多少    1、在(zài)设计外荷载作(zuò)用下，由于结(jié)构物的实(shí)际工作状(zhuàng)态同常规计(jì)算有出入或计(jì)算不考虑，从而在某些部位引起次应(yīng)力(lì)导致结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常采用(yòng)布置(zhì)“X”形钢筋(jīn)、同时削(xuē)减该处(chù)断面(miàn)尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍(réng)然(rán)能够抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现裂(liè)缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业(yè)建(jiàn)筑中经(jīng)常需要凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设置牛(niú)腿等(děng)，在常规计算中难以用准确的(de)图式(shì)进行模(mó)拟计算，一(yī)般根据经(jīng)验设置受(shòu)力钢筋。

　　研究表明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔后(hòu)，力流将(jiāng)产生绕射(shè)现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中(zhōng)。

　　       在(zài)长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力(lì)需(xū)要截断(duàn)钢束，设(shè)置(zhì)锚头，而在(zài)锚(máo)固断面附近经常(cháng)可以看到裂(liè)缝。

　　因此(cǐ)，若处(chù)理不当(dāng)，在(zài)这(zhè)些结构的转角处(chù)或构件(jiàn)形状(zhuàng)突变处、受力钢(gāng)筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见原因。

　　次(cì)应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一(yī)般不计(jì)算(suàn)，但随着现代计(jì)算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到(dào)合(hé)理验算的。

　　例如(rú)现(xiàn)在对预应力、徐变等产(chǎn)生的二次应力，不少平(píng)面杆系有限元(yuán)程(chéng)序均可正确(què)计算，但(dàn)在(zài)40年前却比较(jiào)困难(nán)。

　　       在设计上，应(yīng)注(zhù)意避免结(jié)构突变（或断面突(tū)变(biàn)），当不能回避时(shí)，应做局部处(chù)理，如转角处做(zuò)圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时加强构造(zào)配筋，转角处增(zēng)配(pèi)斜向(xiàng)钢筋，对(duì)于较大(dà)孔洞有条件时可在周(zhōu)边设置(zhì)护(hù)边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

　　这类裂缝多(duō)出现在受(shòu)拉(lā)区、受剪(jiǎn)区(qū)或振动严重(zhòng)部位。

　　但必须(xū)指出，如果(guǒ)受压区出现起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝(fèng)，往往是结构(gòu)达(dá)到承载力极限的标志，是结(jié)构破坏(huài)的前兆，其(qí)原因往(wǎng)往是截(jié)面尺寸偏(piān)小。