新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能(nén我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意g)源汽车车(chē)主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务(wù)行业的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每(měi)一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜负手。

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