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邵阳学院是几本大学 中国飞机事故率是多少

关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下:

  1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

  2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算,1991年是1.7次,1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià),2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算,也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说,如果有人每(měi)天坐一次飞机,要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是,死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计,1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事故中,飞机全(quán)毁(huǐ),且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁,但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁,但有人员死亡的占10%。

  3、实(shí)际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn),这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当(dāng),那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故,只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山,哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停了,飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握邵阳学院是几本大学让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车,空中遭遇大型鸟击,高空风(fēng),强雷击这样的事(shì)故(gù),在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的后果,只要(yào)不是从高空直接掉下来,对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng),至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ),整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截,但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点。

  4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī),那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当,仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机,虽然是撞山(shān),但是(shì)仍然(rán)有38人生还(邵阳学院是几本大学hái),其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方(fāng)案,各方面都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸,唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机,虽然(rán)直接原因是维护错误,但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当(dāng),还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài),是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì),是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火,两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间,机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离,只有3人受伤,没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn),救(jiù)援通常都很及时,但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng),那可就真的(de)要(yào)听天由(yóu)命了。

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