新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标群体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗与此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需(xū)要(yào)结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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