关于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(sh阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢í)际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(li阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢ǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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