关于中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花t: 24px;'>笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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