新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的(de)第(dì)三方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目(mù)标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù食盐水的化学式怎么写，石灰水的化学式怎么写)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二(èr)的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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