4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(n衣服奶茶渍怎么去除 干了的奶茶渍能洗掉吗ián)至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，衣服奶茶渍怎么去除 干了的奶茶渍能洗掉吗对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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