5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能(néng)会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经(jīng)济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)20十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思40年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思业务(wù)；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在(zài)一些(xiē)不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也(yě)有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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